1. Руководство По Ремонту Двигателя 2с Скачать
2. Руководство По Ремонту Двигателя 2с

TOYOTA MASTER ACE SURF Страничка, посвященная ремонту и эксплуатации автомобиля Toyota Master Ace Surf (Town Ace, Master Ace и Lite Ace) ДВИГАТЕЛЬ 2С, 2С-Т Устройство, регулировка, техническое обслуживание и ремонт Разделы: Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место расположения номера показано на соответствующем рисунке стрелкой. Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными, ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне­ния и повреждений. При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку. Соблюдайте следующие правила: а) Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккуму­ляторной батареи. Б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата­рею для контрольной проверки или проведения ремонт­ных работ, обязательно в первую очередь отсоединяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая соединена с кузовом автомобиля. В) При проведении сварочных работ, следует отсоеди­нить аккумуляторную батарею и разъемы электронного блока управления. Проверить надежность и правильность крепления со­единительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов про­водов.

Детали, не подлежащие повторному применению. А) Обязательно заменяйте разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные кольца, масля­ные уплотнения и т.д.

Б) Детали, не подлежащие повторному использованию, помечены на рисунках значком '. '. Перед проведением работ в покрасочной камере, сле­дует отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную батарею и электронный блок управления. В случае необходимости нужно наносить на уплотни­тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре­дотвратить возникновение утечек. Тщательно соблюдайте все технические условия в от­ношении величин момента затяжки резьбовых соедине­ний. Обязательно следует пользоваться динамометриче­ским ключом.

Русский язык считается одним из самых сложных в мире. Учебник по русскому языку 7 класс разумовская львова капинос львов. Мы этого не замечаем, поскольку буквально с рождения его слышим и читаем литературу, которая помогает запоминать правописание некоторых слов, даже если не пытаться этого делать. Ведь именно многократное повторение является залогом знаний и хорошей памяти.

В настоящем руководстве по ремонту и техническому обслуживанию представлены модели дизельных двигателей Toyota 1С (1839 см3), 2С (1975 см3), 2С-Т (1975 см3 с турбонаддувом). Эти двигатели устанавливались на на модели Corolla, Corolla Sprinter, Carina, Carina E, Corona, Caldina, Camry, Vista, Lite-Ace, Town-Ace. В руководстве описаны возможные неисправности двигателя, методы их выявления и технология устранения. Также представлена информация по диагностике и ремонту системы управления и электрооборудования двигателя Тойота 1C, 2C, 2C-T. С помощью этого пособия по ремонту двигателей Вы сможете. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Toyota Camry л) и дизельными.

В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материа­лов и специального инструмента для технического обслу­живания и ремонта. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ­СЯ превышать это номинальное значение тока или встав­лять предохранитель более низкого номинала. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре­досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие автомобиля и установка под него опор производились в предназначенных для этого местах. А) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса противоположной оси были надежно заблокированы с целью обеспечения безопасности. Б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно обязательно установить его на подставки.

Крайне опас­но производить какие-либо работы на автомобиле, вы­вешенном только на одном домкрате. «Легион АВТОДАТА» 1. Снимите воздушный фильтр.

Проверьте и при необходимости очистите воздушный фильтр. А) Проверьте, не слишком ли за­грязнен или замаслен фильтр, а также его целостность. Замените при необходимости. Б) Продуйте фильтрующий элемент сжатым воздухом (сначала с внутрен­ней, а потом с наружной стороны). Установите воздушный фильтр. Примечание: проводите проверку и регулировку на холодном двигателе.

Снимите крышку головки цилиндров с прокладкой. Измерьте тепловой зазор в клапанах. А) Установите поршень первого ци­линдра в ВМТ такта сжатия. Проверните коленчатый вал до со­вмещения метки на шкиве коленча­того вала и указателя на корпусе масляного насоса.

Проверьте, что толкатели клапа­нов первого цилиндра свободны, а четвертого зажаты. Если эти условия не выполняются, поверните коленчатый вал на один полный оборот. Б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке. Измерьте зазоры только тех кла­панов, которые указаны на рисунке. Рахунок фактура бланк ворд.

Запишите результаты измерений, которые не соответствуют техниче­ским условиям. Данные измерений потребуются позже при выборе нуж­ных регулировочных шайб (в моем случае определенный для каждой шайбы размер «снимался» на заводе). Тепловые зазоры в клапанах (измеряются на холодном двигателе): впускные клапаны.0,20-0,30 мм выпускные клапаны.0,25 - 0,35 мм в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны. Регулировка тепловых зазоров в клапанах. Примечание: одновременно регули­руются клапаны одного цилиндра.

А) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение. Б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ ма­ленькой отверткой. В) Отожмите толкатели клапанов. Г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулиро­вочные шайбы. 1 - специнструмент, 2 - магнитный стержень.

Д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регули­ровочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетво­рял приведенным в технических ус­ловиях значениям: Т. Толщина снятой шайбы; А.измеренный зазор. Толщина новой шайбы впускной клапан. N = Т + А - 0,25 мм выпускной клапан.

Л/=Т+ А- 0,30 мм Подберите регулировочную шайбу тол­щиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.

Е) Снимите специальное приспо­собление. Ж) Снова проверьте зазор в клапанах. З) В случае необходимости отрегу­лируйте зазоры в клапанах других цилиндров. Установите крышку головки цилин­дров.

«Легион АВТОДАТА» Составные части форсунки. 1- стяжная гайка форсунки; 2- проставка; 3- пружи­на; 4- корпус форсунки; 5- регулировочная шайба; 6- толкатель; 7- корпус и иг­ла распылителя 1- форсунка; 2- гайка крепления дренажного трубопровода; 3 - дренажный трубопровод; 4 - шланг возврата топлива в бак; 5-уплотнительная шайба распылителя форсунки; 6 - уплотнительная шайба форсунки; 7 - топливопроводы высокого давления. Снимите клеммеры топливопроводов высокого давления. Отсоедините топливопроводы от форсунок и ТНВД.

Открутите гайки крепления дренажного трубопровода и снимите его вместе с уплотнительными прокладками. Снимите форсунки (пользуйтесь высокой инструментальной головкой) и разложите их в порядке установки по цилиндрам. Извлеките уплотнения форсунок и распылителя из головки. По форсункам хочу добавить. Ездил, горя не знал. Вдруг, - резкая потеря мощности, на холостых оборотах двигатель сильно троит. Скорость больше 60 трудно развить, результаты Stall-теста на автомате – 1600 оборотов на тахометре.

Сильно стал дымить, турбина перестала нормально раскручиваться. Виной тому оказалась заклинившая форсунка.

Поехал на сервис в Мираж. Сняли ее, на стенд закрепили, давай проверять, качают давление, - а она не открывается.

Разобрали ее, почистили, опрессовали, - тот же эффект (на совесть заклинила), не хочет работать. При осмотре можно заметить большую выработку нижней части форсунки (не тронутой осталось поверхность под уплотнительной шайбой), обусловленной большим содержанием серы в топливе, которая под воздействием влаги и температуры просто съедает металл. Там по месту из ведра со старыми форсунками собрали мне рабочую, проверили – нормальное облако при 135 бар. Все установили, движку – как подменили, ровненько работает, отлично развивает обороты, турбинка включилась. Вот как много зависит от форсунки. Так что имейте в виду, пропала тяга, троит, - проверьте топливную систему, как результат, забитые фильтры, сеточка на клапане отсечки, и конечно – форсунки.

1 - подвод топлива от ТНВД 2 – канал для «обратки» избытка топлива Форсунки проверяют на общую герметичность, герметичность распылителя, подвижность иглы распылителя, давление начала открытия иглы распылителя, форму струи распыленного топлива и наличие газовой эрозии распылителя и другие показатели работоспособности. Поручите проверку квалифицированным специалистам (у нас в Благовещенске это МИРАЖ (очень большое количество стендов для проверки двигателей, ТНВД, форсунок и т.д.) и ГРАНД МОТОРС). Давление начала подъема иглы распылителя, бар при проверке 135-155 при регулировке 145-155 1.

Заменяйте распылитель только на предписанный заводом-изготовителем. Затяните гайку крепления распылителя моментом 37 Н-м. Внимание: приложение большего момента затяжки приведет к деформации распылителя и выходу его из строя. Тщательно прочистите гнезда под форсунку в головке блока. Установите новые уплотнительные шайбы в гнездо головки блока цилиндров. Установите форсунки, затяните их моментом 64 Н.м. Внимание: превышение момента затяжки не допускается.

Установите новые алюминиевые (со старыми система может подсасывать воздух) уплотнительные шайбы дренажного трубопровода и сам трубопровод, затяните гайки крепления моментом 29 Н.м. Соедините дренажный трубопровод со шлангом возврата топлива в бак. Установите топливопроводы высокого давления, начиная от ближнего к блоку, не подгибайте топливопроводы без необходимости. Затяните гайки крепления топливопроводов моментом 29 Н-м. Превышение момента затяжки приведет к течам топлива.

Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии течей топлива. Отрегулируйте обороты холостого хода (при необходимости). Дмитрий Грязев Г.Благовещенск.

Регулируем переключение передач в АКПП тросиком дроссельной заслонки (обычно называют его тросиком КИК-дауна). У многих владельцев АКПП на микроавтобусе наблюдается такой деффект. Со временем, у кого-то в жару, у кого-то после пройденных 80-90 км Автоматическая коробка, даже порой при плавном разгоне на ровном месте скидывает с OVERDRIVE -а на 3 скорость. Порой так происходит несколько раз, что утомляет водителя и начинает его раздражать и отвлекать, периодически заставляя «играть» педалью акселератора. Регулятор на топливном насосе высокого давления (ТНВД) 1. Тросик дроссельной заслонки, идущий к АКПП 2.

Фиксация оболочки его двумя гайками к хомуту крепления к ТНВД Как правило, прибегнуть к регулировке тросика дроссельной заслонки можно после разборки полной, снятия ТНВД, автоматической коробки передач При этом, желательно, чтобы у Вас было сменено масло в АКПП (без запаха гари), чистое. Причем не перелитое ( заливать выше меток на щупе при работающем прогретом двигателе – недопустимо)! А причина кроется в изношенном, или требующем регулирования тросике дроссельной заслонки (идет с регулятора ТНВД до автоматической коробки передач), дающего информацию АКПП о степени нажатия на педаль. Порой тросик «притирается» или выпадает из заделки в металлический хомут (что приводит к уменьшению длины свободного хода его) и уже не отвечает требованиям при автоматическом переключении.

Принцип действия таков, что при полностью вытянутом тросике дроссельной заслонки происходит переключение на пониженную передачу (например с 4-ой на 3-ю, с 3-ей на 2-ю, со 2-й на 1-ю). Так как кулачок дроссельной заслонки при полностью вытянутом тросике открывает масляный клапан. Если полностью его выдвинуть – можно ехать как на первой – без переключений. Расскажем, как же его отрегулировать: Ослабляем гайки фиксации оболочки тросика ( 2) и закрепляем его таким образом, чтобы выступающий конец тросика не был натянут (немного провисал и полностью вытягивался из оболочки только при положении максимальных оборотов регулятора).

Фиксируем и проверяем на трассе в скоростном режиме. Если требуется еще ослабить – подбираем экспериментальным путем.

Аналогичные действия произвел на своем авто, добился хороших результатов, переключается обратно только при подъемах затяжных, а так же на интенсивном обгоне (с черным дымком) Дмитрий Грязев Г.Благовещенск. Дополнение к статье прислал нам Дмитрий Артюховский Меняя длину тросика положения дроссельной заслонки Вы фактически управляете масляным редуктором, формирующим управляющее коробкой давление. Тросиком кик-дауна он становиться только при полностью выжатой педали газа.

Меняя длину тросика можно задавать режимы работы коробки: более плавный - эконом, - удлиняя его, либо более резкий - спортивный, - при укорачивании. На новых коробках стоят подобные переключатели, а на наших - следует выбирать золотую середину, иначе мощность двигателя используется не эффективно. При выборе высокой передаче дизельный двигатель работает с низкими оборотами и очень медленно разгоняется - дизеля не приемисты. Они хорошо держат набранные обороты, но разгоняются медленно. Поэтому весь набор скорости идет на низких передачах, повышающая передача для плавного движения! Обсуждаемая проблема - скидывание передачи при увеличении нагрузки.

Педаль полностью не выжата - это не кик-даун, следовательно, это нормальная реакция коробки на нагрузку. Однако, она может казаться ненормальной, если возникают какие-либо проблемы с маслом.

1. Низкий уровень масла - насос захватывает воздух вместе с маслом и получившаяся эмульсия не обладает требуемыми свойствами на сжатие, а клапанный механизм считает, что идет большая перегрузка и понижает передачу. Высокий уровень - за масло цепляют венчики шестерен коробки и пенят его, эффект аналогичный. Забитый масляный фильтр - масло не попадает в насос - насос цепляет воздух - см.

Дополнительным признаком является резкое повышение уровня масла на щупе. Машину заводят, меряют уровень масла и едут.

При появлении эффекта сброса передач - меряют снова. Как правило, измеренный уровень много выше уровня прогретого масла. Машина постояла на холостых оборотах, уровень снова замеряют и он снижается до нормального уровня прогретого масла! Наверное, есть и еще внешние неисправности. Но они все диагностируются как низкое давление в основной масляной магистрали. Наши коробки в принципе считаются неубиваемыми, поэтому можно попробовать промыть фильтр и радоваться езде на новой машине. Единственная проблема это аккуратность сборки, т.к.

Масляные трубки в поддоне сидят на плотной посадке, но нигде это не написано. И будучи однажды снятой, она легко ставится на место - но не держит давление!

Руководство По Ремонту Двигателя 2с Скачать

Нужно развернуть их на десяточку и плотно установить на место. Еще возможен перегрев масла. Когда в июле температура в Москве переваливала за +30 машина больше 110 не ехала никакими силами. Масляный радиатор снаружи чистый, внутри не знаю - лень. А как температура упала до +25 все ОК. Очень хороший отсканированный материал по TOYOT -овским автоматическим трансмиссиям от TOYOTA SERVICE – центра ( TOYOTA Motors Corporation ) можно взять по этому адресу: Ваш админ. Благовещенск @ 2002 г.

Руководство По Ремонту Двигателя 2с

Design by: Gryazev D.V.